集微網(wǎng)消息，2021年12月24日，在上海市經(jīng)信委、浦東新區(qū)科經(jīng)委指導(dǎo)下，由中國半導(dǎo)體投資聯(lián)盟主辦，張江高科、愛集微承辦，上汽集團協(xié)辦的“首屆集微汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會”在上海正式召開，高通技術(shù)公司產(chǎn)品市場副總裁孫剛帶來了《以數(shù)字底盤賦能汽車智能化未來》的主題演講，暢談高通在汽車領(lǐng)域的芯布局。

孫剛認為，未來30年是萬物互聯(lián)的時代，在這個時代里，基于原來通訊和計算領(lǐng)域的IP，可以衍生出很多產(chǎn)品，車載正是其中的細分市場之一。而高通憑借此前的技術(shù)積累，已快速進入到車載領(lǐng)域。

與行業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)車規(guī)級芯片供應(yīng)商不同，對大部分車廠來說，高通在車載領(lǐng)域還屬于新進企業(yè)。不過孫剛表示：“事實上我們在車載領(lǐng)域已經(jīng)耕耘了較長時間。早在2002、2003年就以CDMA技術(shù)開始切入。截止目前，高通在部分車載細分領(lǐng)域市場的占比非常高，如車聯(lián)網(wǎng)，市面上有80%-90%的產(chǎn)品采用的是高通方案，但由于是通過Mobileye的架構(gòu)來推進，所以不為大眾所熟知。”

另一方面，相比手機市場，傳統(tǒng)汽車市場對芯片的需求量要低很多，這也是高通每年側(cè)重于對手機領(lǐng)域投入50億美元做IP和芯片研發(fā)的重要原因。不過，面對正在崛起的汽車芯片市場，高通擁有非常廣泛的IP布局，基于手機芯片做二次開發(fā)，可以大大降低研發(fā)成本。

對高通來說，其在車載芯片市場非常凸顯的特點是產(chǎn)品迭代非常快速。

2014年，高通開始進入智能座艙領(lǐng)域，在過去6、7的發(fā)展歷程中，全球25家主要汽車廠商，已有23家采用高通的智能座艙芯片方案。

在智能化方面，高通于2020年開始布局智能駕駛，并推出了第一代產(chǎn)品。作為最新進入者，高通采取“小步快跑”的產(chǎn)品迭代策略，且每代產(chǎn)品越做越好。據(jù)孫剛介紹，“傳統(tǒng)主機廠的產(chǎn)品迭代需要5年，而高通只需要3年，甚至是2年。”

在產(chǎn)品方案上，高通對近20年開發(fā)的車用技術(shù)能力進行打包，如數(shù)字底盤、車聯(lián)網(wǎng)、C-V2X、智能座艙、自動駕駛等，“如果客戶需要車云、OTA方面的服務(wù)，高通也能提供相對應(yīng)的解決方案。客戶可以全部選用高通的能力，也可以選擇部分能力。”

時下，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年一遇大變局，其中一個明顯趨勢是，朝著集中式管理方向發(fā)展，原來汽車需要很多芯片方案來對應(yīng)各種汽車功能的控制；而在集中式框架下，汽車智能化控制通過3、4個控制域即可完成智能化控制，而實現(xiàn)的功能卻越來越多，“這一發(fā)展趨勢，跟高通的傳統(tǒng)能力是相匹配的。我們借助這一趨勢，正加速擴張能力，迎合市場需求，給客戶提供更好的服務(wù)。”孫剛表示。

孫剛認為，汽車產(chǎn)業(yè)大變局的另一大趨勢是，中國車廠的強勢崛起，實際上跟手機崛起有相似之處。

不過，中國車廠的發(fā)展路線跟國際大廠不完全相同，比如國際大廠始終將智能駕駛、智能座艙兩個域分開，主要出于智能座艙對安全性要求低于自動駕駛考慮。而國內(nèi)車廠則將一套芯片方案同時兼具智能座艙和智能駕駛兩個功能。

不僅如此，中國車廠并不要求智能座艙芯片必須為車規(guī)級產(chǎn)品，但要求具備通訊能力，如集成T-BOX能力，主打性價比。中國車企的這一需求可以容忍非車規(guī)級芯片，對此，高通也有相應(yīng)的方案以滿足對應(yīng)的市場需求。

在孫剛看來，中國市場還有一個鮮明的特點，即車廠眾多、需求眾多、迭代快速，而高通對應(yīng)的特點是，產(chǎn)品線豐富、產(chǎn)品迭代迅速，可以很好地滿足中國汽車市場的新需求。如在汽車通訊上，4G技術(shù)從2012年推出后的2-3年，采用這一技術(shù)的車廠只有兩家；而當5G推出后的兩三年，已在超過18家車廠中得到上車，其中大多數(shù)為中國車廠。

孫剛表示：“現(xiàn)在新技術(shù)的演進速度越來越快，而且中國車廠速度要快于歐美車廠。”

汽車在向電氣化、智能化方向演進過程中，其中很重要的新功能就是自動駕駛。現(xiàn)在部分行業(yè)人士認為L4級自動駕駛很快就會到來；但也有部分人士出于法律層面考慮，認為高級輔助自動駕駛?cè)詫⑹侵髁鳌２贿^對高通來說，“我們都能提供完整解決方案，滿足不同級別自動駕駛的應(yīng)用需求。”

從短期看，自動駕駛方案主要依賴視覺技術(shù)，激光雷達也會慢慢參與進來；而從長期看，車路協(xié)同將會保持長期發(fā)展，“在這個過程中，高通將提供包括5G和V2X在內(nèi)的通訊能力，幫助車廠提高感知能力，這將是未來自動駕駛發(fā)展的關(guān)鍵能力。”

目前，高通已提供有Snapdragon Ride自動駕駛平臺，其核心是AI能力，同時提供包括圖像處理等能力，以對接和處理攝像機、傳感器等感知數(shù)據(jù)。

另外，高通迅速擴展傳統(tǒng)的AI工具鏈，將原手機AI工具鏈平臺迭代演進至符合汽車領(lǐng)域的應(yīng)用需求。為此，高通已收購自動駕駛技術(shù)公司Veoneer，該公司擁有完整的AI算法協(xié)議棧，高通將把Veoneer的技術(shù)整合到現(xiàn)有產(chǎn)品組合中。

而中國很多車廠都有自己的協(xié)議棧，對此，高通可以提供硬件和AI工具鏈。目前，高通第一代AI平臺8540擁有30TOPS算力，而提供的Snapdragon Ride平臺算力可達到700TOPS，待到2022年CES展，高通還將發(fā)布300TOPS高算力產(chǎn)品，以滿足市場對高算力的需求。

在“小步快跑”策略支持下，高通的車載產(chǎn)品正在加快迭代。

在客戶端，高通在中國的第一個智能駕駛合作伙伴是長城汽車，其新車將于2022年上市。在中國以外市場，寶馬則是高通第一個全球合作伙伴，將采用高通下一代智能駕駛平臺。

而在智能座艙平臺方面，中國很多車廠已經(jīng)用上8155方案，目前正處于放量過程中。明年CES展會上，高通還將發(fā)布8295方案。

據(jù)孫剛披露，截止目前，高通進入汽車領(lǐng)域已近20年，上車芯片累計超過1.5億顆；在過去的18個月里，高通支持超過20款中國汽車進入市場。不僅如此，在智能座艙領(lǐng)域，高通累計訂單價值超過130億美元。

最后，孫剛對高通在汽車領(lǐng)域取得成功的原因歸結(jié)為如下兩點：

一是IP積累比較多，產(chǎn)品布局廣泛，實現(xiàn)對不同級別汽車的全線覆蓋，并能提供融合產(chǎn)品。

二是“小步快跑”策略，高通將產(chǎn)品迭代速度縮短為兩年，非常適合中國車廠的迭代需求。（校對/James）
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