近日，阿里發(fā)布了旗下汽車操作系統(tǒng)的智能駕駛艙的渲染圖。整個智能座艙沒有設(shè)置任何物理按鍵，全部操作都集成在中控區(qū)的一塊一體式超大屏。它其實是由三塊屏幕組成，分別是液晶儀表屏、中控屏和副駕娛樂屏，在大屏的下方還配備一小塊車輛信息顯示屏。此外，后排座椅也裝有兩塊娛樂屏。類似這樣的一體化大屏設(shè)計，國內(nèi)外已經(jīng)有很多車企在他們的概念車型上做了展示，少部分已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)。阿里并不是第一個，當(dāng)然也不會是最后一個。

未來汽車座艙的設(shè)計將重點強調(diào)車與人和周圍環(huán)境的融合，而人機交互的顯示界面則會起著連接和傳遞的作用。中控屏幕的集成化程度會越來越高，一體式大屏的趨勢也將逐漸明朗。

超大屏背后是更大的視角、更加豐富的功能和帶來的更加優(yōu)質(zhì)的體驗。在這其中，車載顯示將會升級到多種顯示技術(shù)并存，實現(xiàn)柔性、全息、透明等新型顯示形態(tài)。基于此，柔性顯示屏技術(shù)將更加符合未來車載顯示發(fā)展的需求。

柔性AMOLED顯示屏與現(xiàn)在市面上主流的車載顯示屏TFT-LCD相比，具有幾點明顯的優(yōu)勢：柔性屏的屏幕基板采用了塑料材質(zhì)而非傳統(tǒng)的玻璃，這樣帶來的好處就是它比傳統(tǒng)的屏幕更輕薄、更容易彎曲，屏幕可以制造的更大，顯示的視角也更廣。

具體應(yīng)用到汽車上就表現(xiàn)為柔性曲面中控臺的設(shè)計，這也是面板廠商在對外展示車載柔性屏最為廣泛的一個應(yīng)用。汽車內(nèi)部的空間以曲面居多，傳統(tǒng)剛性的硬屏顯示屏在安裝的過程中容易受到空間限制，得益于良好的可彎曲和可延展性，柔性AMOLED 在這方面能夠發(fā)揮更大的優(yōu)勢。 

此外，由于柔性AMOLED顯示屏每個像素都可以獨立控制，不需要恒定背光，所以它的能耗比TFT-LCD更低、響應(yīng)時間可以達到微秒級、擁有高對比度和高分辨率。在大屏多屏的趨勢下，如何盡可能的降低顯示屏的能耗問題對現(xiàn)在的新能源汽車來說會顯得更加具有實際意義。

當(dāng)未來隨著汽車從出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿拥膫€人生活空間時，考驗廠商的是誰能夠拿出差異化和個性化的智能座艙方案，以及在細微之處體現(xiàn)對用戶體驗的重視。

雖說車載柔性顯示屏在各方面都比TFT-LCD更具有優(yōu)勢，但它現(xiàn)在確實無法應(yīng)用在汽車上（僅有少數(shù)幾家豪華品牌車企用于后座非安全功能交互控制）。與消費類電子領(lǐng)域的顯示屏不同，車載顯示屏在溫度和使用壽命上有更加嚴(yán)格的要求。

汽車的顯示屏需要在高溫和高震動的場景下長期使用，并且操作溫度規(guī)格必須要在攝氏-40℃至85℃之間，所以它必須要經(jīng)過高濕、長時間的高標(biāo)準(zhǔn)測試，并且要處理好各種各樣的高強度電磁干擾。此外，顯示屏還需要解決防塵、耐震、防眩光、易識辨、亮度自動調(diào)節(jié)等問題。

車載柔性屏是他們未來發(fā)展的一個重要方向，目前已經(jīng)有主機廠非常看好這塊技術(shù)的應(yīng)用，后期會和有關(guān)車廠展開合作研發(fā)車載柔性顯示屏。但由于柔性顯示屏技術(shù)本身還不夠成熟，且要符合汽車的工作環(huán)境（車規(guī)級）就更困難，研發(fā)周期和真正的量產(chǎn)投入應(yīng)用的時間周期都會比較長。

在車載領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)普遍認為柔性AMOLED將會是最具潛力的下一代顯示技術(shù)，維信諾相關(guān)負責(zé)人表示，現(xiàn)在的車輛需要承載海量的信息和多種交互方式，柔性AMOLED屏幕具有的獨特優(yōu)勢能夠很好的適配車輛的曲面空間和各種應(yīng)用場景，提高駕駛的安全性。