車聯(lián)網(wǎng)等級詳解

在C3X框架中，基礎(chǔ)式互聯(lián)（L1）意味著車輛僅支持駕駛員對該車的使用情況和技術(shù)狀況進(jìn)行基本監(jiān)測；個(gè)性化互聯(lián)（L2）意味著車輛可以通過駕駛員的個(gè)人資料獲取外部數(shù)字平臺上的服務(wù)，例如安卓汽車系統(tǒng)、蘋果CarPlay、支付寶等。在這兩個(gè)級別上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的貨幣化已經(jīng)成了諸多企業(yè)盈利的核心，特別是對高科技公司。汽車廠商也同樣在嘗試車聯(lián)網(wǎng)貨幣化；消費(fèi)者對此已經(jīng)產(chǎn)生了需求并愿意為基礎(chǔ)聯(lián)網(wǎng)功能付費(fèi)，例如車內(nèi)熱點(diǎn)和基于車輛使用情況的保養(yǎng)檢查等。

隨著車聯(lián)網(wǎng)等級的提升，當(dāng)用戶體驗(yàn)在人工智能的支持下從被動式轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芑?、前瞻性服?wù)時(shí)，價(jià)值創(chuàng)造機(jī)會也會隨之猛增。達(dá)到L3水平時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的關(guān)注范圍會擴(kuò)展到駕駛員之外的全部同乘人員，他們同樣可以享有個(gè)性化控制、信息娛樂和定向廣告。L4則通過多模式（例如語音和手勢）提供實(shí)時(shí)交互，允許駕乘人員與車輛自然“對話”，并通過該對話接收來自車輛服務(wù)和功能相關(guān)的主動建議。當(dāng)達(dá)到框架頂層的L5時(shí)，系統(tǒng)將成為“虛擬代駕”——即認(rèn)知化的AI。AI系統(tǒng)將勝任高度復(fù)雜的通訊和協(xié)調(diào)任務(wù)，能夠預(yù)測乘員需求并完成復(fù)雜且突發(fā)的任務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)——現(xiàn)狀及未來展望

目前，超過80%的汽車保有量低于或者剛達(dá)到L1的水平。這說明未來仍有很大提升空間。部分豪華車款，如奧迪Q7、寶馬7系、凱迪拉克凱雷德、雷克薩斯LX、梅賽德斯-奔馳GLE和特斯拉Model X等等，達(dá)到了L2標(biāo)準(zhǔn)，可為消費(fèi)者提供激奮人心的車內(nèi)體驗(yàn)。中國的上汽榮威/MG搭載的斑馬系統(tǒng)也達(dá)到了L2標(biāo)準(zhǔn)。但截至今日，尚沒有全面達(dá)到L3要求的量產(chǎn)車輛，僅有部分高端車型的頂配版本有若干L3的功能特征。不過，麥肯錫的研究表明，到2030年，全球銷售的新車中將有近一半可達(dá)到L3水平或更高水平。

但要將該目標(biāo)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，車聯(lián)網(wǎng)用戶體驗(yàn)的通用標(biāo)準(zhǔn)仍有很長的路要走。C3X框架可讓各行各業(yè)的不同參與者使用相同的技術(shù)語言，化復(fù)雜為清晰，同時(shí)為下一步工作制定明確指標(biāo)：無縫、互聯(lián)、智能的車內(nèi)體驗(yàn)。消費(fèi)者和生態(tài)系統(tǒng)參與者也可借此框架就車聯(lián)網(wǎng)的真正含義形成共識。