隨著無(wú)人駕駛技術(shù)越來(lái)越接近市場(chǎng)，許多研究試圖預(yù)測(cè)該技術(shù)可能對(duì)交通水平產(chǎn)生何種影響。例如， Arthur D Little 去年發(fā)表的一篇論文 發(fā)現(xiàn)，在短期內(nèi)，至少在引入自動(dòng)駕駛汽車(chē)后擁堵可能會(huì)變得更糟。

這種情況很可能發(fā)生在無(wú)人駕駛汽車(chē)與人類(lèi)駕駛員共用道路的情況下，研究人員認(rèn)為這將使交通堵塞增加約16％。在法蘭克福的一個(gè)主要交叉路口進(jìn)行了微觀模擬后，結(jié)果出現(xiàn)了，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐慕煌〒矶乱?guī)模在晚上高峰期因臭名昭著而臭名昭著。

指出真正的交通改善是不可能的，直到自動(dòng)駕駛汽車(chē)占道路上所有車(chē)輛的至少15％。也就是說(shuō)，至少，除非開(kāi)發(fā)出特定的解決方案以確保自動(dòng)和常規(guī)車(chē)輛的有效共存。

自動(dòng)化技術(shù)的一個(gè)主要賣(mài)點(diǎn)是它將使我們的道路更有效率，而不是允許在高速公路上建立排。車(chē)輛能夠如此靠近彼此旅行的事實(shí)有望使它們更有效并減少擁堵。

該研究表明，只有存在解決方案才能實(shí)現(xiàn)這些收益，并保證傳統(tǒng)和自動(dòng)車(chē)輛的安全和有效共存。但是，這種解決方案不存在。在任何效率提升之前，至少需要15％的車(chē)輛是自主的。

作者認(rèn)為，這主要是由于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的操縱，這將對(duì)傳統(tǒng)駕車(chē)者產(chǎn)生影響，反之亦然。例如，創(chuàng)建自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)的行為可能會(huì)導(dǎo)致他們周?chē)膫鹘y(tǒng)車(chē)輛減速以允許其發(fā)生。實(shí)際上，傳統(tǒng)車(chē)輛可能會(huì)阻礙車(chē)隊(duì)以某種方式形成。研究人員認(rèn)為，多達(dá)50％的自動(dòng)駕駛機(jī)動(dòng)可能會(huì)在某種程度上受到阻礙，無(wú)論是否故意。

除非開(kāi)發(fā)出能夠幫助無(wú)人駕駛技術(shù)與傳統(tǒng)駕駛員一起工作的解決方案，否則自動(dòng)化技術(shù)的好處不太可能實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，最終自動(dòng)駕駛汽車(chē)的數(shù)量將會(huì)增加，而整體車(chē)輛的比例也隨之增加。當(dāng)他們的數(shù)量達(dá)到道路上所有車(chē)輛的50％左右時(shí)，作者認(rèn)為道路容量可能會(huì)增加40％。

然而，在此之前將會(huì)有一段時(shí)間的適應(yīng)性，這項(xiàng)研究提供了一個(gè)有價(jià)值的刺激，鼓勵(lì)我們現(xiàn)在思考一體化可能需要它順利進(jìn)行的一些事情。